Wszystkie silniki, zarówno TFSI jak i TDI, spełniają wymagania normy emisji spalin EU 6. A4 Limousine jest dostępne z jednym z trzech silników TFSI lub dwóch silników TDI o mocy 110 kW (150KM) i 140 kW (190KM).
Najmniejszym silnikiem jest 1.4 TFSI. Ta kompaktowa, czterocylindrowa jednostka ma pojemność skokową 1.395 cm3, moc 110 kW (150 KM), rozwija moment obrotowy 250 Nm i przyspiesza A4 Limousine od 0 do 100 km/h w 8,7 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 210 km/h. Silnik z kadłubem wykonanym z aluminium waży niewiele ponad 100 kilogramów. 1.4 TFSI z S tronic zużywa 4,9 litra paliwa na 100 kilometrów i emituje 114 gramów CO2 na kilometr.
Silnik 2.0 TFSI o pojemności 1.984 cm3 jest oferowany w dwóch wersjach. W wersji wyższej rozwija moc 185 kW (252 KM) i moment obrotowy 370 Nm. Audi A4 Limousine z tą wersją silnika przyspiesza do 100 km/h w 5,8 sekundy i osiąga ograniczoną elektronicznie prędkość 250 km/h. Przy tym wariant z napędem na przednią oś i S tronic spala 5,7 litra paliwa na 100 km i emituje 129 gramów CO2 na kilometr. Drugi wariant – silnik benzynowy ultra – dysponuje mocą 140 kW (190 KM). Jego moment obrotowy wynosi 320 Nm. Audi A4 Limousine przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,3 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 240 km/h. 2.0 TFSI ultra zużywa 4,8 litra paliwa na 100 kilometrów i emituje 109 gramów CO2 na kilometr.
Audi kontynuuje sprawdzone rozwiązanie zwiększania mocy silnika i jego kluczowych parametrów przy jednoczesnym obniżeniu jego masy. Wzorcowa efektywność silnika 2.0 TFSI wynika z innowacyjnego procesu spalania; stosunkowo duża pojemność skokowa nie jest tutaj przeszkodą, lecz niezbędnym warunkiem. Przy spokojnej jeździe, kierowcy Audi A4 mogą cieszyć się zaletami typowymi dla silnika o małej pojemności, a przy sportowej jeździe nie muszą znosić jego negatywnych właściwości.
Nowy proces spalania ze skróconą fazą sprężania i długą fazą rozprężania oraz podwyższonym sprężaniem jest przystosowany przede wszystkim do zakresu obciążeń częściowych, najczęściej występujących podczas normalnej jazdy. Zawory dolotowe zamykają się o wiele wcześniej niż normalnie – w połączeniu z podwyższonym ciśnieniem w rurze dolotowej pozwala to na zmniejszenie strat przez dławienie przy zasysaniu. Dzięki skróconej fazie sprężania udało się podwyższyć stosunek sprężania z 9,6 do 11,7:1. W fazie sprężania silnik musi zatem sprężać tylko taką ilość gazu, jak silnik 1.4 TFSI. Także w fazie rozprężania, w której wykorzystywane jest w pełni całe dwa litry pojemności, wysoki stosunek sprężania przynosi korzyści – wynikający z niego wyższy poziom ciśnienia przy spalaniu poprawia sprawność. Aby ładunek mimo krótkich faz ssania wpadał w odpowiedni ruch wirowy, komory spalania, zagłębienia w tłokach i kanały dolotowe, a także układ doładowania nowego 2.0 TFSI są specjalnie dostosowane do nowego procesu spalania. Przy wyższych obciążeniach system Audi valvelift dba o późniejsze otwarcie zaworów dolotowych, a tym samym większe wypełnienie, co gwarantuje korzystny rozwój mocy i momentu obrotowego. Ciśnienie wtrysku wzrosło do 250 bar.
Silniki TDI rozpoczynają się od jednostki 2.0 TDI o pojemności 1.968 cm3, oferowanej w dwóch wariantach: 110 kW (150 KM) z momentem obrotowym 320 Nm i 140 kW (190 KM) z momentem obrotowym 400 Nm. Już z mocą 110 kW osiągi Audi A4 robią wrażenie. A4 Limousine rozpędza się do 100 km/h w 8,7 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 219 km/h. W połączeniu z 6-biegową manualną skrzynią biegów zużywa na 100 kilometrów 3,8 litra paliwa (99 gramów CO2 na kilometr). Z mocą 140 kW A4 Limousine przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,7 sekundy i może rozwinąć prędkość maksymalną 237 km/h i to przy spalaniu 4,1 litra na 100 kilometrów i emisji CO2 107 g/km.
Już z mocą 110 kW osiągi Audi A4 robią wrażenie. A4 Limousine rozpędza się do 100 km/h w 8,7 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 219 km/h.
Manualna skrzynia biegów, S tronic, napęd na przednią oś i quattro – są różne rozwiązania układu przenoszenia siły. Dla każdego silnika dostępna jest dopasowana do niego technologia.
Manualna sześciobiegowa przekładnia, standard dla wszystkich silników TFSI i czterocylindrowych TDI, została zmodyfikowana. Jej obudowa w znacznej części wykonana jest z ultralekkiego magnezu. Koło zębate czołowe zastąpiło wał do mechanizmu różnicowego przedniej osi, który występował w poprzedniej wersji skrzyni biegów. Wpłynęło to korzystnie na tarcie i zapotrzebowanie na miejsce. Ażurowe koła zębate, drążone wały i zmniejszone sprzęgło obniżają masę – nowa skrzynia biegów jest lżejsza o 16 kilogramów.
Nowa, siedmiostopniowa S tronic może pochwalić się wysokim stopniem sprawności. Udało się jeszcze bardziej zredukować tarcie, obniżyć masę i poprawić efektywność zasilania olejem, co umożliwiło realizację bardzo niskich prędkości obrotowych biegu jałowego. Oba sprzęgła wielotarczowe umieszczone są współosiowo jedno za drugim, co zmniejsza siły potrzebne do przezwyciężenia siły tarcia i zwiększa sprawność. Siedmiostopniowa S tronic jest dostępna dla wszystkich silników.
Napęd quattro poprawia dynamikę, trakcję i bezpieczeństwo jazdy. Środkowy samoblokujący mechanizm różnicowy optymalnie rozdziela momenty napędowe na przednią i tylną ośw zależności od sposobu jazdy i rodzaju nawierzchni. Pozwala to na osiągnięcie nowego poziomu przyjemności jazdy i bezpieczeństwa.
Audi A4 to idealny towarzysz zarówno na krętych drogach, jak i na długich trasach. Dzięki Audi drive select dynamikę jazdy można indywidualnie dopasować do danej sytuacji. System zmienia charakterystykę wspomagania układu kierowniczego i pedału przyspieszenia oraz opcjonalnego, regulowanego zawieszenia. Zatem zarówno szybka jazda na autostradzie, jak i pokonywanie krętych dróg krajowych, stają się prawdziwą przyjemnością.
